阿联酋航空和阿提哈德航空之间将合并吗?

阿联酋航空与阿提哈德航空公司合并

地毯下的弱点,以及另一个是如何在专业上追赶的,是一次系统的步骤。


根据 阿拉伯商业, 阿联酋’中国的人口刚刚超过400万,远远不足以维持两家如此庞大的航空公司。

然而,我们这里拥有阿联酋航空,去年它运送了2100万人次,据说将成为世界’未来十年最大的航空公司。阿联酋航空正在等待58架空客A380’s –天空中最大的飞机。据说,阿联酋航空行业主管蒂姆•克拉克(Tim Clark)拥有如此强大的力量,据信他能够向空中客车和波音公司施加压力,使其设计出最适合其航空公司需求的飞机,而不是满足其需求的飞机。其他。

然后是成立于五年前的阿提哈德(Etihad),该阿提哈德得到了阿布扎比政府的大力支持,目前尚未达到收支平衡,但正在这样做。去年它载有六百万乘客。

自从全球经济下滑到达阿联酋的沙尘之后,关于阿联酋航空与阿提哈德航空合并的传闻已经成熟。时不时出现一些新闻,评论或分析,辩论这种行动的利弊。

据推测,由于迪拜受到信贷紧缩驱动的衰退的打击,它将开始向邻国寻求金融支持,从而导致目标市场相近的机构可能合并。阿联酋最近宣布了这种合并的例子。政府关于创造 阿联酋发展银行 – which is the end product of a merger between two banks and 阿联酋’两家最大的家庭金融提供商。

去年,当被问及合并的可能性时,阿提哈德首席执行官詹姆斯·霍根说:“什么’在这里使阿联酋航空和阿提哈德航空彼此相邻,以及欧洲枢纽集群之间的区别–伦敦,巴黎,法兰克福和阿姆斯特丹?还是吉隆坡,新加坡和曼谷?我们已经看到接近并没有’t negate viability.

问题是’与其他海湾航空公司竞争。问题是与我们的全球竞争对手竞争,从他们那里夺取市场份额。过去,欧洲航空公司没有’不要在这里停下来。他们只是直飞我们。现在他们停在这里。从欧洲和亚洲枢纽到海湾枢纽正在发生变化。

如果,作为论点’是的,我们以谣言为真,并认为合并正在进行中,这就是 沙申克·尼甘(Shashank Nigam) 观察即将发生的事物的形状:

1.阿提哈德(Atihad)持有阿联酋航空的大部分股份,就像汉莎航空(Lufthansa)持有奥地利或瑞士人的股份一样
2.两个品牌应保持完整
3.阿提哈德(Etihad)和阿联酋航空(Emirates)对其航线网络进行了优化,以使它们相互补充,并且在主要航线上彼此不流血。例如,与其提供从悉尼到伦敦的飞行时间间隔为20分钟,他们甚至可以全天分布。而且我不认为澳大利亚人担心他在前往伦敦的途中会在阿布扎比还是在迪拜过境
4.阿联酋航空和阿联酋航空均应优化某些航线的运力。例如,可以将阿提哈德A320而不是阿联酋航空B777发送到Cochin或Peshawar。
5.他们通过加入采购和技术实施来节省资金

Mishaal Al Gergawi 相信阿联酋–阿提哈德合并将是双赢的局面:

•阿联酋航空的订单中有127架飞机和153架,而阿提哈德航空的订单上有46架飞机和205架,这意味着它们将分别拥有280架和251架。舰队的结合将使其成为世界’是飞机机队的第四大航空公司。
•当您考虑阿联酋的代码共享目的地时,阿联酋航空也飞往100多个目的地。它们都为相似的目的地提供服务,因此合并后的实体将能够飞往更多目的地。
•在该国拥有一家大型航空公司并拥有大型机场综合设施,例如杰贝尔·阿里机场(Jebel Ali Airport),将使其从更强大的立场出发来谈判新航线。
•毗邻Jebel Ali海港将从根本上改变货运业务,从而允许发展混合用途枢纽,在该枢纽中可以根据成本和时间矩阵创造性地开发空运和海运解决方案。

最重要的是,她认为: 然而,阿联酋航空和阿提哈德航空合并的理由不只是协同作用。它的目的是将两家为提升各自城市而建立的航空公司召集在一起,并传达一种观念,即定义一个城市结束和另一个城市开始的思维方式的转变。


阿联酋航空与阿提哈德航空是否会合并,只有时间能证明这一点。

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  1. 提到的推文阿联酋航空和阿提哈德之间会合并吗? |迪拜的业务|迪拜移民博客-Topsy.com - 2009年12月14日

    […] dubaiexpatblog的Kashif Aziz在Twitter上提到了此帖子。 dubaiexpatblog说:迪拜:阿联酋航空和阿提哈德之间会合并吗? http://bit.ly/69xGuX […]

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